重生產(chǎn)輕流通、重工業(yè)輕商業(yè)是我國(guó)長(zhǎng)期形成的傳統(tǒng)觀念，今天這種觀念雖然有所改變，但依然存在。之所以如此，說(shuō)到底是由于對(duì)商品流通創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程認(rèn)識(shí)不清。那么，商品流通活動(dòng)是如何創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的呢？

　　社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程就其整體而言是生產(chǎn)和流通過(guò)程的統(tǒng)一，社會(huì)再生產(chǎn)時(shí)間是生產(chǎn)時(shí)間和流通時(shí)間的總和。商品流通的職能是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值，商品在流通中消耗大量的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，保管不好還會(huì)造成損失。所以，節(jié)約流通時(shí)間，就會(huì)相應(yīng)增加生產(chǎn)時(shí)間，騰出更多人力、財(cái)力、物力用于生產(chǎn)。馬克思在《資本論》中指出：“資本流通時(shí)間持續(xù)的時(shí)候，生產(chǎn)過(guò)程就中斷……資本的各組成部分在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間越長(zhǎng)，資本在生產(chǎn)領(lǐng)域執(zhí)行職能的部分就必定越小�！�

　　現(xiàn)實(shí)中，人們通過(guò)各種途徑節(jié)約流通時(shí)間。比如，根據(jù)消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)間性需求，抓住最佳時(shí)機(jī)銷售商品；提供消費(fèi)需求信息，協(xié)助工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，使消費(fèi)者了解并購(gòu)買商品；加快商品運(yùn)輸速度，減少商品在途時(shí)間；加速資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存商品占?jí)嘿Y金，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；等等。實(shí)踐表明，流通越快，再生產(chǎn)的速度就越快。

　　事實(shí)上，物流是商品生產(chǎn)活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，本身就創(chuàng)造價(jià)值，其所創(chuàng)造的價(jià)值要加到商品價(jià)格中去。2014年，我國(guó)物流總費(fèi)用達(dá)10.2萬(wàn)億元，包括異地銷售所消耗的運(yùn)雜費(fèi)、裝卸費(fèi)，產(chǎn)銷不同步產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保管費(fèi)，為保護(hù)和美化商品而產(chǎn)生的包裝費(fèi)，適應(yīng)消費(fèi)者需要而產(chǎn)生的挑選和分裝、配裝費(fèi)等。這些費(fèi)用的產(chǎn)生過(guò)程，正是流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值的途徑。

　　商品流通不僅創(chuàng)造價(jià)值和利潤(rùn)，而且流通利潤(rùn)通常比工業(yè)利潤(rùn)還高。研究發(fā)現(xiàn)，流通毛利占商品最終銷售價(jià)格的40%左右。而且，社會(huì)化大生產(chǎn)越發(fā)達(dá)，商品流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)就越高。當(dāng)然，并非物流費(fèi)用越高，其所創(chuàng)造的價(jià)值就越高。只有合理的物流費(fèi)用才能成為商品價(jià)值的一部分，不合理的費(fèi)用也就是超過(guò)社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的那部分勞動(dòng)消耗，只能造成利潤(rùn)的減少。反過(guò)來(lái)說(shuō)，物流費(fèi)用的合理節(jié)約會(huì)增加利潤(rùn)。

　　在縮減生產(chǎn)成本的努力中，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高短時(shí)間內(nèi)很難取得突破，原材料消耗的節(jié)約也是有限度的，于是，節(jié)約物流費(fèi)用日益引起人們的重視。在商品流通中，物流活動(dòng)的節(jié)約潛力很大。物流活動(dòng)既是管理工作，又是技術(shù)工作，管理和技術(shù)水平不同，所產(chǎn)生的效果也不同。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步，物流節(jié)約的潛力逐步釋放出來(lái)，最典型的就是將物流從各個(gè)部門、行業(yè)獨(dú)立出來(lái)，發(fā)展第三方物流。在中心城市的交通樞紐地區(qū)建設(shè)物流集散地，以鐵路、公路、水運(yùn)、航空為依托建立物流中心，實(shí)行統(tǒng)一管倉(cāng)庫(kù)、集中辦運(yùn)輸，能夠大大提高效率，減少物資損失，加快商品流通速度，節(jié)約流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，使再生產(chǎn)循環(huán)速度加快。

　　在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，流通居于先導(dǎo)地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各種矛盾反映比較集中的領(lǐng)域。社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是否合理，供求關(guān)系是否協(xié)調(diào)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否健康，都可以在流通領(lǐng)域反映出來(lái)。適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，需要深入研究、合理安排流通工作。

　　(作者為原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部高級(jí)經(jīng)濟(jì)師)

　　《人民日?qǐng)?bào)》( 2015年08月05日07版)